隨著煤炭交易環節的各類“壁壘”被打破，供需雙方網上“面對面”交易模式得到普及，活躍山西多年的“煤販子”正在消失。
你看，我們想買煤只要點這個‘應單‘就可以了，應了單后，這10萬噸原煤的買賣就算是做成了！"1月5日，靈石盛旺洗煤廠老板牛威坐在自己的辦公室里，通過電腦登錄中國（太原）煤炭交易中心電子交易平臺，完成了自己廠子里一筆10萬噸原煤的采購任務。接下來，他只需要通過網上賬戶把貨款打給供方山西焦煤集團，這批煤炭就能很快運到自己的廠子里。
記者了解到，近段時間以來，一向以"重厚黑粗"形象示人的山西煤炭，正在市場新環境的助推下，朝著"一鍵啟動"、電子交易、簡單高效和現代物流的方向迅速轉化。在剛剛結束的2015年度太原煤炭交易會上，用互聯網思維重整產業供應鏈，打造從線上到線下的標準電商平臺，已成為與會人士對煤炭產業發展的一致判斷。簡言之，就是借助電商平臺推動煤炭交易，減少流通環節損耗和加價環節，實現煤炭生產商向消費商的無中間環節直接供應。專家認為，隨著供需雙方的網上"面對面交易"，曾經活躍多年的中間貿易商將失去操作空間。
買煤，心塞啊
作為山西省眾多煤炭行業從業者中的一員，牛威經營洗煤廠已經有了十五六個年頭了，年生產能力達到80萬噸。過去，他的買煤方式五花八門，有自己建立的企業關系，有通過熟人介紹的，但人這個因素往往靠不住，他辛苦維系的關系經常因為調動、離職等等原因就不知所終了，他還得重新來找。煤炭貿易商，俗稱“煤販子”也是必須找的。過去，光有煤炭合同還不行，還得能批下來煤炭銷售票、公路煤炭準銷證等等票據，這些手續，他一個小廠子很難辦下來，就得依靠“有關系”的中間商來搞定。中間這些費用花下來，早已比合同價高出了一大截子。要趕上煤炭市場火爆，他還得花更高的價錢才能搞定這一切。
鐵路運力歸口管理，也是過去橫在煤市供需雙方中間的一大鴻溝。長期以來，煤炭鐵路運力持續緊張，因此，為了保證重點煤炭企業的重點合同，山西省所有鐵路運力全部進行歸口管理，企業需向相關部門提前申請并通過申批后才能裝煤上車。也就是說，買家與煤炭企業簽了合同還不行，沒有車皮也是白搭。而小企業、小用戶在運力申請上根本無法和大企業、大用戶相競爭，由此，“跑車皮”這一行話成為山西煤炭領域流行了幾十年的口頭禪，而“跑車皮”的過程也養肥了一大波被稱為“煤販子”的中間食利者。在這樣的市場環境下，想實現供需雙方“面對面”交易、實打實定價，難上加難。
買煤，上網啊
延續了多年的行業痼疾，在2014年年底卻悄然化解。去年下半年，在“發揮市場對資源配置的決定性作用”的大前提下，首先是全國鐵路運力取消了歸口管理。所有企業均可平等地向12306鐵路貨運平臺提交運力申請，系統則全部通過電腦進行運力分配，“車皮”壁壘不攻自破。隨后，山西省發布公路煤炭運銷體制改革，取消9大項涉煤票據，同時取消了橫亙在公路運煤通道上的大小關卡，“花錢通關”成為往事。由此，供需雙方自主交易、快速交易的各項阻礙掃除，“一鍵搞定”成為可能。
牛威的買煤方式從此改變。從煩惱心塞的“線下”轉到一目了然的“線上”，是他主動、迫切、快速的消費選擇。作為山西省全力打造的大宗商品第三方電子交易平臺，中國（太原）煤炭交易中心電子交易平臺由此迎來了若干像牛威這樣的煤炭用戶。“在這里，省內五大煤企待交易煤炭均以掛單的形式向外銷售，只要成為該平臺的注冊交易商，你就可以通過平臺進行應單，完成交易！”牛威向記者展示了“網上交易”的操作過程。用戶可以在平臺上查看每筆掛單的煤種、熱值、產地、價格等相關信息。如果符合預期，點擊“應單”后按照交易界面提供的指引操作，即可完成交易。
